اگرچه نرخ حمل و نقل کانتینری نقطه ای کاهش یافته است، اما گلوگاه اصلی هنوز وجود دارد و انتظار می رود شیوع جدید تاج و اختلافات احتمالی کارگری در ساحل غربی ایالات متحده در سال 2022 در سطح نسبتاً بالایی باقی بماند.
جرمی نیکسون، مدیر عامل Ocean Network Express (ONE)، در یک جلسه توجیهی آنلاین درباره بازار گفت: "بنابراین من فکر می کنم که ما هنوز به طور کلی خوش بین هستیم، اما البته، به ناچار انتظار داریم که در چرخه های خاص و در گذشته، این اتفاق بیفتد. در چرخه کنونی سال 2022، ممکن است شاهد افزایش خدمات کانتینری در سال 2022 باشیم که دلیل آن مسائلی مانند هزینه های انرژی و تورم است، و احتمالاً تغییر جزئی به سمت اقتصاد مصرف متعادل تر خدمات (از نظر خرید). به طور کلی. تقاضا کند شده است."
با این حال، او همچنین خاطرنشان کرد که درگاههای کانتینری هنوز به شدت شلوغ هستند و حتی اگر تقاضا کند شود، مدتی طول میکشد تا سیستم کار کند.
مانند همتایان خود در صنعت حمل و نقل کانتینری، ONE تغییر چشمگیری در سودآوری تجربه کرده است، از ضرر 586 میلیون دلاری در اولین سال فعالیت خود که در 31 مارس 2018 به پایان رسید، به زیان 586 میلیون دلاری در سال مالی 2018 تا 31 مارس. درآمد تخمینی 2022 برای سال مالی 2021 15.4 میلیارد دلار است. بین ژانویه 2021 و دسامبر 2021، ONE EBIT 13.9 میلیارد دلاری با درآمد 26.4 میلیارد دلاری را با حاشیه EBIT 53 درصد گزارش کرد، در مقایسه با میانگین سود هشت شرکت همتا که نتایج را گزارش کردند، این نرخ 40 درصد است.
در حالی که در نیمه اول سال مقداری کاهش در بازار لحظه ای کانتینر وجود داشته است، ONE شاهد بوده است که مشتریان قراردادهای بلندمدت- را با قیمت هایی نزدیک یا حتی بالاتر از بازار لحظه ای فعلی در مذاکرات در پایان سال منعقد کرده اند. امسال."نرخ حمل و نقل در این قراردادها به قدری افزایش یافته است که مشتریان در یک سال یا بیشتر نزدیک به بازار نقدی قفل شده اند، حتی بالاتر از بازار نقدی فعلی، به طوری که'علامت مثبت،" نیکسون گفت.
او گفت که برای ONE، کل محموله آن در قالب قراردادهای بلندمدت- است.
او گفت که از نظر نرخ باربری نقطهای، کاهش از زمان جشنواره بهاره به اندازهای که در این دوره بهطور سنتی مشاهده میشد، چشمگیر نبوده است. ما از فوریه شاهد کاهش جزئی بودهایم، اما میتوانم بگویم که سطح کاهش نسبتاً در مقایسه با پنج سال گذشته پس از سال نو چینی است که در واقع نشان میدهد که این یک تحول مثبت است نه به اندازهای که مشاهده کردهایم. سپس. در سال های گذشته کاهش چشمگیری داشته است."
همراه با شیوع بیماری همه گیر و جنگ روسیه-اوکراین که حدود 2.5 درصد از حجم معاملات اروپا را تحت تأثیر قرار داد، نیکسون گفت که کاهش شدید نرخ حمل و نقل نقطه ای قابل انتظار بود، اما آنها چنین کردند. نمی بینم این اتفاق می افتد
نیکسون همچنین به تأثیر بالقوه مذاکرات کارگری در بنادر ساحل غربی ایالات متحده، جایی که قراردادهای فعلی در ژوئن منقضی می شود، اشاره کرد. او خاطرنشان کرد که بازخورد صنعت این است که این مذاکرات ممکن است آسان نباشد. بنابراین ممکن است در ماه های ژوئن، جولای و آگوست شاهد کاهش بهره وری بندر یا تاخیر در مذاکرات باشیم. "
ONE انتظار دارد سطح مشخصی از عادی سازی بازار در نیمه دوم سال 2022 وجود داشته باشد، اما این ممکن است تحت تأثیر مذاکرات کارگری در ساحل غربی ایالات متحده و کنترل چین بر اپیدمی جدید تاج قرار گیرد.
جودا لوین، رئیس تحقیقات Freightos، گفت که بسته به سطح فعلی اختلال در زنجیره تامین، می تواند برای بالا بردن دوباره نرخ حمل و نقل اقیانوس آرام کافی باشد.
تحلیل روند نرخ باربری Drewry در 24 مارس به شرح زیر است
شاخص ترکیبی در هفته 4.1 درصد کاهش یافت، اما همچنان 74 درصد بالاتر از سال گذشته بود.
میانگین شاخص ترکیبی WCI که تاکنون ارزیابی شده است، 9285 دلار به ازای هر کانتینر 40 فوتی است که 6130 دلار بیشتر از میانگین پنج ساله 3156 دلاری به ازای هر کانتینر 40 فوتی است.
شاخص کامپوزیت Drewry World Container 4.1 درصد کاهش یافت و به 8470.45 دلار در هر کانتینر 40- فوتی رسید، اما 74 درصد بیشتر از مدت مشابه در سال 2021 بود. نرخهای روتردام در شانگهای 8 درصد یا 1029 دلار به ازای هر 14019 دلار کاهش یافت. -جعبه پا. شانگهای{21}}هزینه حمل و نقل فوری جنوا 3 درصد یا 418 دلار کاهش یافت و به 12201 دلار در هر FEU رسید. به همین ترتیب، نرخهای شانگهای-لس آنجلس و روتردام{33}}شانگهای FAK به ترتیب 2 درصد کاهش یافت و به 9926 دلار و 1490 دلار در هر 40 فوت رسید. با این حال، نرخ روتردام{34}}نیویورک با 5 درصد یا 302 دلار افزایش یافت و به 6793 دلار در هر FEU رسید. قیمتها در لسآنجلس{35}}شانگهای، شانگهای-نیویورک و نیویورک-روتردام حول سطوح هفتههای گذشته در نوسان هستند. Drewry انتظار دارد که نرخ های نقدی در هفته آینده ثابت بماند.
مرسک
●هزینه اضافه داخلی تعدیلشده برای همه کانتینرهای خشک و سرد، قابل اعمال برای کشورهای FMC از 8 آوریل 2022، و کشورهای غیر{2}}FMC از 1 آوریل 2022 برای کشورهای آفریقای جنوبی.
●از 1 آوریل 2022، هزینه اضافی برای کلیه کالاهای وارداتی، صادراتی، اوراق قرضه، ترانزیت، حمل و نقل در داخل و خارج از شهر هوشی مین به روز می شود. مقررات جدید کلیه کالاهایی را که از طریق بندر هوشی مین به کامبوج وارد و از آن خارج می شوند را پوشش می دهد.
Contanier xChange گفت، با نزدیک شدن صنعت به قبل از-فصل اوج، ممکن است در ماههای آینده نرخ حمل و نقل افزایش یابد.
- EN D -
در گذشته توصیه شده است
اطلاع! مقررات جدید حمل و نقل هوایی باتری های لیتیومی از اول آوریل اعمال می شود
سنگین! رویداد شرط آهسته در حال انجام است! نیروی کشتی تندرو به سرعت به پایان می رسد!
کانال سوئز قصد دارد عوارض را افزایش دهد و کشتی های بزرگ جدیدی در شرف راه اندازی هستند. روند آینده نرخ حمل و نقل چگونه است؟
به زودی بسته می شود! FTW1، IND9 زمان محدود 9.9 یوان / کیلوگرم!
در حالی که ضد{0}}اپیدمی در حال انجام است|بسته سوختگیری-برای-پولهای پشت سر هم اینجاست!
قیمت نفت در حال افزایش است! در بسیاری از کشورهای اروپایی اعتراضات به راه افتاد و ممکن است تحویل به تاخیر بیفتد و شرکت کشتیرانی هزینه سوخت را افزایش دهد! قیمت لجستیک دوباره افزایش خواهد یافت...
منبع: این مقاله رسانه های خارجی و اخبار شرکت حمل و نقل را ادغام می کند
