آخرین حمله کشتی در 10 مه 2024 زمانی رخ داد که شبه نظامیان حوثی یمن به کشتی های تجاری در دریای سرخ حمله موشکی کردند. این امر برخی از مالکان کشتی را مجبور کرد که قایقرانی از طریق کانال سوئز و دریای سرخ را کنار بگذارند و در عوض دور آفریقا را انتخاب کنند. مسیر طولانی تر و گران تر به دماغه امید خوب. بر اساس گزارش ها، از زمانی که کشتی های تجاری عبوری از دریای سرخ توسط نیروهای مسلح حوثی یمن هدف قرار گرفتند، 100 نفتکش حامل 56 میلیون بشکه نفت خام و سوخت از دریای سرخ منحرف شده اند. این ممکن است باعث شود که این تانکرها دو هفته بیشتر از حد معمول طول بکشد. ماه ها طول می کشد تا به مقصد برسید.
حادثه دریای سرخ تأثیر طولانی مدتی بر مسیرهای کشتیرانی دارد. انحراف شرکت های کشتیرانی در اطراف دماغه امید خوب منجر به تمدید برنامه های حمل و نقل و افزایش قابل توجه نرخ حمل و نقل خواهد شد. به گفته تحلیلگران صنعت، این تاثیر به مسیر دریای سرخ محدود نمی شود، بلکه ممکن است به سایر مسیرهای حمل و نقل کانتینری و نرخ حمل و نقل فله نفت/خشک نیز منتقل شود. در واقع، از زمان حادثه دریای سرخ، حجم محموله های تجاری حمل و نقل کانتینری نسبت به سال قبل 10.5 درصد افزایش یافته است.
شایان ذکر است که پس از حادثه دریای سرخ، حجم تجارت قطارهای باری چین-اروپا تا حدودی افزایش یافته است. فیلیکس گفت که به دلیل بیثباتی مسیرهای کشتیرانی، شرکتهای بیشتری به قطارهای باری چین-اروپا روی میآورند که یک روش حمل و نقل پایدارتر است.
در واکنش به حادثه دریای سرخ، دولت ها و نیروی دریایی تدابیر امنیتی را تشدید کرده اند. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا یک عملیات اسکورت دریای سرخ به نام "سپر" را راه اندازی کرده است که هدف آن بازگرداندن و حفظ آزادی دریانوردی در دریای سرخ و خلیج فارس است. ناوچه هسن از کلاس ساکسونی نیروی دریایی آلمان نیز در دریای سرخ با حمله موشکی مواجه شد، اما عواقب جدی تری در پی نداشت.
مطلب فوق آخرین خبر حادثه دریای سرخ است. مشاهده می شود که این حادثه تاثیر بسزایی بر تجارت جهانی و بازارهای انرژی داشته است.
