صنعت کشتیرانی در بحران است: دو تا از مهم ترین مسیرهای کشتیرانی جهان فلج شده اند، یکی به دلیل بحران آب و هوا و یک بحران جنگی.
تنگه مانده در محل تلاقی دریای سرخ و خلیج عدن قرار دارد. اگر کانال سوئز بحرانی ترین کانال در جهان است، تنگه مانده دروازه ورود به این کانال است.
بدتر شدن مناقشه دریای سرخ از طریق سوئز، همراه با محدودیت های پروازی در پاناما، یک "ضربه فاجعه بار" برای کشتیرانی جهانی خواهد بود.
به گفته Destine Ozuygur، رئیس عملیات در آژانس تجزیه و تحلیل داده های دریایی دانمارک eeSea، حلقه پیشنهادی در حال گسترش است زیرا کشتی های بیشتری از دو مسیر مهم دور می شوند.
از آنجایی که هیچ نشانه ای از کاهش در کانال پاناما و هیچ نشانه ای از کاهش در درگیری بین اسرائیل و حماس وجود ندارد، انتظار می رود ترافیک بین مسیرهای تجاری ترانس پاسیفیک و آسیا-اروپا از طریق کیپ در هفته های آینده به میزان قابل توجهی افزایش یابد. "نمایندگی اوزویگور.
در حال حاضر، تعداد کشتی هایی که مایل به انتظار محدودیت های شدید در کانال پاناما هستند در هفته های اخیر به شدت کاهش یافته است. خشکسالی سازمان کانال پاناما (ACP) را مجبور به کاهش تعداد کشتیهای قابل کشتیرانی کرد و باعث شد تعداد زیادی از کشتیها از مسیرهای طولانیتری عبور کنند که اکنون در کانال سوئز در شرف گسترش است.
به گفته eSea، 43 کشتی کانتینری در هفته های آینده از کانال پاناما منحرف خواهند شد که 9 نفر از آنها به جای عبور از کانال سوئز، از دماغه امید خوب عبور می کنند.
علاوه بر این، 22 کشتی کانتینری برای تغییر مسیرهای عادی خود و دور زدن کانال سوئز برنامه ریزی شده است.
اوزویگور گفت: "اگر 9 کشتی را که در ابتدا از کانال سوئز می گذشتند اما اکنون از دماغه امید خوب منحرف شده اند را اضافه کنید، مجموع آنها به 31 خواهد رسید."
به گفته یکی از شرکتهای حامل، از عملیات کشتیرانی برای برنامهریزی سفر از قبل استفاده میشود و فقط آب و هوای بد و ازدحام بندر باید تنظیم شود. آنها اکنون در "وضعیت ناپایدار" هستند و انتخاب مسیر "هر ساعت در حال تغییر است".
"گاهی اوقات عدم اطمینان زیادی در دانستن اینکه آیا کاپیتان می داند کشتی به کجا خواهد رفت یا خیر وجود دارد." این مخاطب اضافه کرد:" این همچنین به این معنی است که زمان مورد انتظار رسیدن (ETA) دائما در حال تغییر است و البته تاخیر در زنجیره تامین مشتری. "
برای مثال، اگر کشتیای که از چین به سمت روتردام حرکت میکند، از کانال سوئز عبور نکند، اما مسیر کیپ را حدود 3500 مایل دریایی طی کند. با سرعت متوسط 17 گره دریایی، بندر هلند حدود 9 روز طولانی تر خواهد بود و 1،{4}} تن سوخت اضافی در این فرآیند مصرف می کند.
در همین حال، تصمیم اتحاد THE برای منحرف کردن سه مسیر شرق آسیایی-آمریکا به کانال سوئز تحت نظارت دائمی است.
در 6 دسامبر، هربروت گفته بود که با توجه به کاهش بیشتر تعداد تردد روزانه مجاز از طریق کانال پاناما در ژانویه، تصمیم به تغییر مسیرهای این خدمات از طریق کانال سوئز گرفته است.
با این حال، اخیراً تعدادی از کشتیهای تجاری مورد حمله قرار گرفتهاند و حوثیها به صراحت اعلام کردهاند که هر کشتی هدف قرار میگیرد و برای جلوگیری از عبور تجارت جهانی از تنگه مندی، حملات بیرویه به کشتیهای تجاری را آغاز کردهاند. این خطر بزرگی برای کشتیرانی دریای سرخ است و اعضا را وادار می کند تا تصمیم را بررسی کنند.
در واقع، در تعدیل شبکه خدمات جدید اتحاد THE Alliance برای سال 2024 که در 13 نوامبر منتشر شد، شرکت کشتیرانی خاطرنشان کرد که مسیر ترانس پاسیفیک آسیا-ایالات متحده آمریکا تحت تأثیر ناوبری کانال پاناما قرار خواهد گرفت.
منبع: شبکه حمل و نقل
