در مصاحبه ای با رسانه حرفه ای فرانسوی Le Marin، رودولف سعد، رئیس و مدیر اجرایی معمولاً پایین{0}}CMA CGM Group، جدول زمانی نادر و واضحی ارائه کرد: طبق پیش بینی خود شرکت، CMA تا پایان سال 2027 از Maersk پیشی خواهد گرفت و دومین شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری جهان خواهد شد.
این حدس و گمان خارجی نیست، بلکه یک KPI است که توسط خود احزاب تنظیم شده است.
شکاف در ظرفیت حمل و نقل به حدود 11.5٪ کاهش یافته است.
بر اساس آخرین رتبه بندی آلفالینر، CMA در حال حاضر ناوگانی متشکل از 733 کشتی را اداره می کند، در حالی که مرسک دارای 746 کشتی است که تنها 13 کشتی در بین آنها وجود دارد.
از داده های ظرفیت حمل و نقل، ظرفیت کل حمل و نقل فعلی CMA حدود 4.156 میلیون TEU است، در حالی که Maersk حدود 4.63 میلیون TEU است، با اختلاف حدود 11.5٪. از نظر سهم بازار، مرسک 13.7 درصد و دافی 12.5 درصد را در اختیار دارند.
CMA به سرعت در حال پیگیری است. در نیمه اول سال 2026، ظرفیت حمل و نقل گروه CMA CGM بیش از 300000 TEU افزایش یافت، در حالی که Maersk تنها 186000 TEU افزایش یافت.
دفتر سفارش بزرگترین "سلاح" است
چیزی که واقعاً به دافی اعتماد به نفس می دهد تا فریاد بزند "تا پایان سال 2027 پیشی بگیرید"، دفتر سفارش آن است.
Cma در حال حاضر بزرگترین دفتر سفارش را در میان شرکت های حمل و نقل جهانی دارد، با بیش از 150 کشتی در حال ساخت، معادل ظرفیت اضافی تقریباً 1.87 میلیون TEU. با این حال، دفتر سفارش مرسک تنها 79 کشتی با ظرفیت اضافی تقریباً 1.03 میلیون TEU است.
اگر دفترچه سفارش گنجانده شود، مجموع ظرفیت حمل و نقل cma در واقع از Maersk فراتر رفته است و در رتبه بندی جهانی پس از MSC در رتبه دوم قرار دارد.
روش ساد تقریباً خام است: «استراتژی ما سرمایهگذاری سنگین پایدار در کشتیهای بزرگ در طول سالها است، با بیش از 200 کشتی که قبلاً سفارش داده شده و به تدریج قبل از سال 2030 تحویل داده میشود.
این کشتی های جدید شامل تعداد زیادی شناور سبز هستند. Cma انتظار دارد تا سال 2029 ناوگان دوگانه سوز خود به 162 کشتی برسد.
چرا پایان سال 2027؟
رامون فرناندز، مدیر مالی CMA قبلاً به رویترز گفته بود که بر اساس سفارشات موجود، دافی تا پایان سال 2027 از مرسک پیشی خواهد گرفت.
دو عامل کلیدی در انتخاب این نقطه زمانی وجود دارد.
یکی ریتم تحویل کشتی های جدید است. تعداد زیادی سفارش کشتی جدید CMA به صورت متمرکز در سال های 2026-2027 تحویل داده می شود که طی آن ظرفیت حمل و نقل رشد سریعی را تجربه خواهد کرد.
دوم، انتخاب استراتژیک مرسک است.مرسک روشن کرده است که استراتژی آن حفظ اندازه ناوگان موجود به جای گسترش در مقیاس بزرگ است. این بدان معناست که رشد ظرفیت مرسک نسبتاً محدود خواهد بود و دریچه ای برای پیشی گرفتن از CMA ایجاد می کند.
البته CMA همچنین در سال 2025 هشدار داده است که صنعت در سال 2026 با فشار ناشی از ظرفیت مازاد و تقاضای ضعیف مواجه خواهد شد. با این حال، حتی در یک محیط ضعیف بازار، CMA همچنان انتخاب می کند که با دفترچه سفارش خود "رای دهد" و ریسک های دوره ای را با گسترش مقیاس پوشش دهد.
نه فقط گسترش ناوگان
ساد در حین انجام این بازی شطرنج، جبهه دیگری را نیز ترسیم می کند.
اخیراً، CMA کسبوکار لجستیک قراردادی FedEx در آمریکای شمالی را به قیمت 1.4 میلیارد دلار خریداری کرد که تقریباً سه برابر مقیاس لجستیک قرارداد زیرمجموعه Ceva Logistics در آمریکای شمالی است.
از یک سو سیل فولادی در دریا و از سوی دیگر شبکه ذخیره سازی در خشکی است. ترکیب دو حرکت به یک کلمه اشاره دارد: کنترل که به کنترل ظرفیت حمل و نقل و کنترل زنجیره تامین اشاره دارد.
برای حمل و نقل بار چه معنایی دارد؟
موضوع پیشی گرفتن Dafei از مرسک در کوتاه مدت قیمت هیچ محموله ای را تغییر نمی دهد، اما به چندین روند اشاره دارد که ارزش توجه دارد.
اولاً، غلظت سر همچنان در حال افزایش است.
MSC در حال حاضر شماره یک جهان (با سهم بازار بیش از 21٪) است. اگر CMA جایگزین Maersk به عنوان دوم شود، تمرکز سه نفر برتر بیشتر خواهد شد. برای حمل و نقل، هرچه تعداد شرکت های حمل و نقل کمتر و بزرگتر باشد، فضای چانه زنی کوچکتر است.
ثانیاً، گسترش ظرفیت حمل و نقل CMA ممکن است نرخ حمل و نقل مسیرهای اصلی را کاهش دهد.
بیش از 150 کشتی جدید قبل از سال 2027 تحویل داده خواهد شد، که به این معنی است که ظرفیت حمل و نقل در مسیرهای اصلی مانند آسیای اروپا و اقیانوس آرام همچنان افزایش خواهد یافت. اگر تقاضا نتواند ادامه یابد، فشار نزولی عینی بر نرخ حمل و نقل وجود خواهد داشت. برای قراردادهای بلندمدتی که اکنون امضا شده اند، توصیه می شود بازه زمانی 2027-2028 را در نظر بگیرید.
ثالثاً، CMA در حال تبدیل شدن از یک "شرکت حمل و نقل" به یک "شرکت زنجیره تامین" است.
از خرید Ceva Logistics گرفته تا خرید تجارت لجستیک FedEx، CMA در حال ایجاد یک حلقه بسته از "حمل و نقل دریایی + تدارکات + پایانه" است. برای حمل و نقل کالا، آینده با غولی روبرو خواهد شد که می تواند راه حل های پایانی-- ارائه دهد و فضای کسب تفاوت قیمت صرفاً از طریق "رزرو" به طور فزاینده ای کوچک خواهد شد.
به طور خلاصه، شعار نادر THAAD در{0}}«پیش از مرسک تا پایان سال 2027» نه تنها برای رقبا، بلکه برای بازار، مشتریان و تیم داخلی است. گسترش CMA متوقف نخواهد شد.
