هزینه های حمل و نقل به بالاترین سطح پس از همه گیری افزایش می یابد!

قیمت‌های جهانی حمل و نقل کانتینری پس از پایان همه‌گیری در سال 2022 به بالاترین حد خود رسیده است و هزینه‌های حمل و نقل برای شرکت‌های تجارت خارجی به شدت افزایش یافته است.
تا سوم ژوئیه، شاخص حمل و نقل مرکب کانتینری صادراتی شانگهای (SCFI) 3326.87 واحد بود که دهمین هفته متوالی افزایش شاخص و 77.41 درصد افزایش نسبت به 1875.26 واحد در 24 آوریل قبل از شروع این روند صعودی را نشان می‌دهد.

(1) خط آمریکایی

شرکت هواپیمایی ایالات متحده نیروی اصلی پشت این دور افزایش قیمت است.

در پایان ماه آوریل، نرخ حمل و نقل برای یک کانتینر 40 فوتی از نینگبو به غرب ایالات متحده حدود 2900 دلار و برای شرق ایالات متحده حدود 3900 دلار بود. از زمان سفر رئیس جمهور ایالات متحده به چین در ماه مه، قیمت حمل و نقل دریایی ایالات متحده به طور قابل توجهی افزایش یافته است که همراه با انفجار انبارهای خارج از کشور است.

در ماه ژوئن، فضای حمل و نقل ایالات متحده در طول ماه بسیار تنگ بود، با رزرو بیش از حد و تخلیه کانتینر (کانتینرهای بدون فضای رزرو شده) به یک امر عادی تبدیل شد، و بارهای عقب افتاده گسترده بود. در اواخر ژوئن، نرخ حمل و نقل از نینگبو به غرب ایالات متحده نزدیک به 6300 دلار و نرخ حمل و نقل برای شرق ایالات متحده نزدیک به 7500 دلار بود.

با اجرای رسمی دور جدید برنامه های افزایش قیمت توسط شرکت های کشتیرانی در اول جولای، چندین شرکت کشتیرانی GRI مسیر ایالات متحده را تقریباً 1300 دلار به 1500 دلار افزایش دادند. در حال حاضر، نقل قول های بازار نشان می دهد که کرایه حمل کانتینر 40 فوتی در مسیر غرب آمریکا حدود 7500 دلار و در مسیر شرق آمریکا حدود 8900 تا 9000 دلار است.

عامل اصلی این است که تعرفه واردات موقت جهانی 10 درصدی (ماده 122) وضع شده توسط ایالات متحده در 24 ژوئیه منقضی می شود. آگاهان صنعت پیش‌بینی می‌کنند که پس از انقضا، رئیس‌جمهور آمریکا تعرفه‌ها را به دلایل دیگری مانند تحقیقات 301 افزایش خواهد داد. عدم قطعیت سیاست‌های تعرفه‌ای باعث شده است که حمل‌کننده‌ها قبل از تغییر سیاست‌ها برای حمل کالا عجله کنند.

(2) آمریکای جنوبی

نرخ بار در مسیرهای آمریکای جنوبی به دلیل عوامل متعددی مانند افزایش تعرفه واردات از برزیل، آرژانتین و سایر کشورها، تجهیزات بندری قدیمی و اعتصابات کارگران، از ماه می تا ژوئن افزایش شدیدی را تجربه کرد. افزایش کوتاه‌مدت کرایه‌های حمل‌ونقل دریایی از 130% فراتر رفت، کل فضای بار پر ازدحام شد، و ازدحام در بنادر اصلی همچنان تشدید می‌شد که منجر به گسترش قابل توجه چرخه گردش کلی کشتی‌ها شد.

به منظور مقابله با فشار عملیاتی، بسیاری از شرکت های حمل و نقل پیشرو مانند مرسک، دافی و هاپاگ لوید برنامه های خود را به آمریکای جنوبی کاهش داده اند. در همان زمان، در پاسخ به اوج تقاضای قبلی برای مسیرهای آمریکای شمالی، شرکت‌های کشتیرانی بخشی از ظرفیت آمریکای جنوبی را به مسیر ایالات متحده منحرف کردند.

در آن زمان، برخی از شرکت‌های تجاری خارجی بازخورد دادند که «نرخ حمل‌ونقل تقریباً به ارزش کالا نزدیک می‌شود» و «مشتریان دیگر جرات سفارش دادن ندارند».

در ماه جولای، وضعیت بهبود یافته بود. طبق کرایه SCFI در 3 جولای، کرایه مسیر آمریکای جنوبی (Santos) 7230 دلار / TEU بود که 740 دلار نسبت به دوره قبل کاهش داشت و 9.28 درصد کاهش داشت.

(3) اروپا

بازار اروپا نیز در پایان ماه می جهشی را تجربه کرد و عدم تعادل بین عرضه و تقاضا دلیل مهمی برای رشد بازار اروپا بود.

داده ها نشان می دهد که در اوایل ژوئن، تقاضای کلی در بازار اروپا به 2 تا 3 برابر ظرفیت موثر رسیده است. به دلیل تعداد زیاد پروازهای خالی در ماه مه، شرکت های کشتیرانی حجم زیادی از محموله های نورد و احتکار را جمع آوری کرده اند. با این حال، پس از ورود به ژوئن، وضعیت بیش از حد رزرو بازار همچنان شدید است و کمبود فضای کابین در برخی اتحادها به طور ویژه برجسته است.

در همان زمان، ازدحام در بنادر عمده اروپا همچنان وجود دارد. میانگین زمان انتظار در بنادر نوردیک بین 1.5 تا 2 روز باقی می ماند. نرخ بالای بهره برداری از یاردهای بندری مدیترانه در یونان، اسپانیا و ایتالیا تاثیر مستمری بر ثبات برنامه های حمل و نقل دارد.

پس از ورود به سه ماهه سوم، به تدریج فصل جوراب سنتی در اروپا با افزایش حجم مبلمان، لوازم خانگی، کالاهای مصرفی و ماشین آلات و تجهیزات آغاز شد. نرخ استفاده از برخی از صندلی های پرواز به طور قابل توجهی بهبود یافته است و از افزایش نرخ حمل و نقل پشتیبانی می کند. علاوه بر این، بنادر قطب اروپایی مانند روتردام، آنتورپ و هامبورگ همچنان با مسائلی مانند فشار محوطه، انتظار کشتی و کاهش کارایی در اتصالات حمل و نقل داخلی مواجه هستند که منجر به کاهش سرعت گردش کشتی‌ها می‌شود.

بنابراین اخیراً، MSC و Dafei به‌طور متوالی آخرین اعلامیه‌های نرخ FAK را منتشر کرده‌اند که از 15 جولای 2026 افزایش نرخ حمل‌ونقل را برای مسیرهای مربوط به آسیا به اروپا اعلام کرده‌اند که بازارهای عمده‌ای مانند شمال اروپا، مدیترانه، دریای سیاه و شمال آفریقا را پوشش می‌دهد.

اما کارشناسان داخلی معتقدند که مسیرهای اروپایی با فشار نزولی بیشتری مواجه هستند. با توجه به عرضه نسبتاً فراوان ظرفیت حمل و نقل، برخی از شرکت‌های کشتیرانی در نظر دارند در آینده نزدیک نرخ کرایه حمل‌ونقل در مسیرهای اروپایی را کاهش دهند و افزایش قیمت در این دور نیز به طور قابل توجهی کمتر از مسیر ایالات متحده است.