به گزارش رسانههای متعددی مانند خبرگزاری شینهوا، آسوشیتدپرس و رویترز، ترامپ رئیسجمهور آمریکا در 13 ژوئیه 2026 اعلام کرد که ایالات متحده محاصره دریایی خود را علیه ایران باز میگرداند و هزینه 20 درصدی را برای همه کالاهایی که از طریق تنگه هرمز حمل میشوند اعمال میکند.
وی در سایت Truth Social نوشت: "تنگه هرمز در حال حاضر باز است و صرف نظر از اینکه ایران در آن شرکت کند باز خواهد ماند. ما "دستور محاصره ایران" را دوباره راه اندازی می کنیم. وی تصریح کرد: محاصره فقط شامل کشتی ها یا مشتریان ایرانی می شود و کشتی های سایر کشورها همچنان می توانند بدون محدودیت تردد کنند.
ترامپ اعلام کرد که ایالات متحده به «نگهبان تنگه هرمز» تبدیل میشود و برای جبران هزینههای ضروری سرمایهگذاری شده توسط ایالات متحده برای حفظ امنیت و ثبات در این منطقه ناآرام جهانی، برای همه کالاهایی که از طریق آن جابهجا میشود، ۲۰ درصد کارمزد دریافت میکند.
پاسخ بین المللی: آژانس های سازمان ملل به صراحت مخالفت می کنند
بر اساس گزارشهای متعدد رسانهها، سازمان بینالمللی دریانوردی سازمان ملل (IMO) به صراحت اعلام کرده است که قوانین بینالمللی اجازه اعمال چنین هزینههایی را برای عبور از تنگه هرمز نمیدهد. IMO خاطرنشان کرد: بر اساس قوانین بینالمللی، تنگه هرمز متعلق به یک آبراه بینالمللی و تابع سیستم عبور و مرور ترانزیتی است. هرگونه رفتار وصول عوارض یکجانبه فاقد مبنای قانونی است.
در حال حاضر مشخص نیست که این پیشنهاد هزینه چگونه اجرا می شود و آیا از حمایت جامعه بین المللی برخوردار خواهد شد یا خیر. در یادداشت موقتی که ماه گذشته بین ایران و آمریکا امضا شد، مقرر شد کشتیهایی که از تنگه هرمز عبور میکنند هیچ هزینهای دریافت نکنند.
اگر این پیشنهاد به جلو کشیده شود، تأثیر آن بر حمل و نقل بار عمدتاً در چندین سطح خواهد بود:
فشار انتقال هزینه
اگر 20٪ از بهای تمام شده کالا بر اساس ارزش کالا محاسبه شود، تأثیر روی کالاهای با ارزش{1} بسیار بیشتر از کالاهای کم ارزش خواهد بود. یک کشتی کانتینری بارگیری شده با محصولات الکترونیکی ممکن است 20 درصد هزینه داشته باشد که می تواند به میلیون ها دلار برسد. این هزینه در نهایت از طریق باربری و هزینه اضافی به صاحب بار منتقل می شود. با این حال، اگر هزینه ها بر اساس کشتی یا کانتینر ثابت شود، تأثیر آن روی کانتینرهای جداگانه می تواند نسبتاً قابل کنترل باشد. در حال حاضر مشخص نیست که «20 درصد» پیشنهادی بر چه مبنایی محاسبه میشود، آیا بر اساس ارزش محموله، بار و یا تناژ کشتی است؟ این متغیر کلیدی خواهد بود که تاثیر واقعی را تعیین می کند.
افزایش عدم اطمینان در هزینه های بیمه و حمل و نقل
در جریان درگیری قبلی در هرمز، نرخ بیمه جنگ به طور قابل توجهی افزایش یافته بود. "تسخیر" یکجانبه تنگه توسط ایالات متحده و تحمیل هزینه ها می تواند باعث اقدامات متقابل از سوی ایران شود و هزینه های بیمه و حق بیمه حمل و نقل را افزایش دهد.
قیمت گذاری مسیر خاورمیانه نیاز به انعطاف پذیری دارد
در حال حاضر، این پیشنهاد هنوز در مرحله اعلام است و ابهام زیادی در جزئیات اجرا، واکنش بین المللی و چالش های قانونی وجود دارد. توصیه می شود که حمل و نقل بار درگیر در مسیرهای خاورمیانه انعطاف پذیری کافی را در نقل قول های اخیر خود برای جلوگیری از وارونگی هزینه به دلیل تغییر سیاست حفظ کنند.
پیگیری تحولات آینده
سازمان بین المللی دریانوردی سازمان ملل متحد (IMO) به وضوح با این پیشنهاد مخالفت کرده است و واکنش جامعه جهانی و بازی های بعدی، سمت و سوی نهایی این پیشنهاد را مشخص خواهد کرد. توصیه می شود به نظارت بر تحولات مربوطه ادامه دهید، به ویژه اینکه آیا شرکت های کشتیرانی ترتیبات پهلوگیری خود را برای مسیرهای خاورمیانه در نتیجه تنظیم خواهند کرد یا خیر.
