1/تجلی انتقال هزینه
(1) خاورمیانه: مدل سنتی "یک بندر مستقیم" با چالش هایی مواجه است
با افزایش خطرات در منطقه خلیج فارس، تعداد زیادی از کالاهایی که در ابتدا از تنگه هرمز عبور می‌کردند به بندر جده، بزرگترین بندر عربستان سعودی منتقل شده و سپس از طریق پل‌های زمینی به کشورهای حوزه خلیج فارس متصل شدند. در حال حاضر میزان بهره برداری از محوطه بندر جده 90 درصد است و بازده عملیاتی حدود 20 تا 25 درصد کاهش یافته است. عقب ماندگی جدی در بازرسی گمرک، ترخیص، ترخیص شرکت کشتی و پردازش اسناد بندری وجود دارد که در نتیجه برخی از کالاها بین 6 تا 8 هفته منتظر تحویل هستند.
هاپاگ لوید به طور موقت خدمات حمل و نقل تریلر مرزی از جده به شمال خلیج را متوقف کرده است. مرسک برخی از کالاهای خود را از طریق هولفاکان و سارالا منتقل می کند و برای برخی از کانتینرهای واجد شرایط، سیاست دوره بدون کانتینر ویژه تا 15 روز را اجرا می کند.
(2) اروپا: بازده عملیاتی بندر اصلی کاهش می یابد
بندر روتردام تحت تاثیر دمای بسیار بالا قرار گرفته است که منجر به کاهش کارایی عملیات خط مقدم، خرابی سیستم شبکه فناوری اطلاعات و گرم شدن و خاموش شدن بیش از حد تجهیزات پل ساحلی شده است. پایانه هایی مانند ECT Delta، Euromax و APM نیز تحت تأثیر قرار گرفته اند. بندر آنتورپ با کمبود شدید خلبان و اعتصاب مواجه است. از نهم خردادماه واردات کانتینرهای صادراتی به طور موقت متوقف شده و حمل و نقل با کامیون و لنج رودخانه ای با مشکل مواجه شده است.
با دمای بالای مداوم در تابستان، پیشرفت مذاکرات مدیریت نیروی کار و انباشت حجم محموله در فصل اوج، Maersk Line، CMA CGM و سایر شرکت‌ها هشدارهای شدیدی صادر کرده‌اند و اشاره می‌کنند که زنجیره تامین اروپا از «اختلال‌های کوتاه مدت-به «ناکارآمدی پایدار» در حال تبدیل شدن است. توصیه می شود مشتریانی که از طریق دو بندر حمل می کنند 3 تا 5 روز زمان بافر رزرو کرده و از واردکنندگان بخواهند که در اسرع وقت کانتینرها را برای کاهش فشار حیاط بلند کنند.
(3) ایالات متحده: تقاضای واردات بندر ضعیف است
اداره بندر کارولینای جنوبی از تعلیق عملیات کانتینری در ترمینال هیو کی لیزمر بندر چارلستون خبر داده است که در پایانه های Wando Welch و North Charleston ادغام خواهد شد و از 1 اوت 2026 اجرایی می شود. تعلیق عملیات به دلیل توان عملیاتی پایین، هزینه های عملیاتی بالا و تقاضای ضعیف بازار کانتینر در ایالات متحده است. این تعدیل منجر به تغییراتی در روند ترخیص و برداشت{4}}در بندر مقصد، تعدیل برخی مسیرها و نوسانات در سرعت تحویل- واردکننده شده است.
از پایان سال 2025 تا آغاز سال 2026، حجم واردات کانتینر ده بندر بزرگ ایالات متحده برای چهار ماه متوالی کاهش یافته است. در ماه مه 2026، 6.6 درصد نسبت به آوریل افزایش یافت که نشان دهنده بهبودی است. تحت تاثیر تداوم تشدید اوضاع در ایران، تورم داخلی افزایش یافته و نااطمینانی اقتصادی تشدید شده است. این صنعت انتظار دارد که حجم کلی واردات همچنان به کاهش خود ادامه دهد و ظرفیت بندر برای کل سال ممکن است اساساً مشابه سال گذشته باشد.
02/ تجارت بین المللی چای وارد عصر رقابتی قابلیت های زنجیره تامین شده است
منطق لجستیک "کمترین هزینه" در حال بی اثر شدن است و رقابت در صنعت فقط در مورد کیفیت نیست، بلکه در مورد قابلیت های تحویل پایدار نیز هست. برای شرکت‌های چای چینی، این نه تنها یک آزمایش فشار هزینه است، بلکه پنجره‌ای برای ارتقای زنجیره تامین - نحوه ایجاد رقابت بلندمدت-، اطمینان از تحویل ایمن و به موقع چای به مشتریان جهانی است.
* عادی سازی هشدار اولیه
به تغییراتی مانند تعرفه‌ها، استانداردهای سخت‌تر باقی‌مانده آفت‌کش‌ها، لغو معافیت‌های مالیاتی بسته‌های کوچک مرزی، تعرفه‌های کربن، و مقررات جدید نمونه‌گیری واردات برای جلوگیری از خطرات ناشی از توقیف، بازگرداندن و گزارش کالاها توجه کنید.
* مسیرهای حمل و نقل دریایی متنوع
هماهنگی حمل و نقل چندوجهی حمل و نقل دریایی، قطارهای باری اروپای چین، خطوط سریع السیر اقیانوسی و حمل و نقل هوایی؛ عدم تعهد به یک بندر یا شرکت حمل و نقل واحد برای محافظت در برابر خطرات وقفه لجستیکی مانند تراکم کانال، افزایش سرسام آور نرخ حمل و نقل و درگیری های ژئوپلیتیکی و تضمین عرضه پایدار.
* پیش از انبار کردن موجودی
چیدمان انبارهای خارج از کشور با درجه حرارت ثابت درجه مواد غذایی، پیش ذخیره سازی بر اساس دسته بندی؛ 1-2 چرخه فروش را از قبل در بازارهای اصلی خاورمیانه و اروپا ذخیره کنید تا زمان تحویل پایانه را کوتاه کنید و از مسائلی مانند اکسید شدن چای، خراب شدن و تاخیر در سفارشات جلوگیری کنید.
*استاندارد سازی قراردادها
روشن کردن مسئولیت‌های انطباق برای باقیمانده‌های آفت‌کش‌ها، جبران تأخیرهای لجستیکی، تلفات ذخیره‌سازی خارج از کشور، پاسخگویی بازرسی، امتناع و دفع عودت، روشن کردن حقوق و مسئولیت‌های بالادستی و پایین‌دستی، و پاسخ به اختلافات تجاری مانند بازداشت گمرکی و ادعاهای مشتریان.
